По каким же
причинам бензонасосы выходят из строя и какие при этом появляются внешние
проявления?
Условно
разделим эти причины на внутренние и внешние. Внутренние причины следующие.
Износ роликов или шестерен в объемных гидронагнетателях, износ или поломка
крыльчатки в центробежных. Внешние проявления: повышенный шум бензонасоса,
"провал" в динамике разгона автомобиля, падение мощности двигателя. При поломке
крыльчатки - заклинивание бензонасоса и остановка двигателя после коротких
"дерганий" автомобиля. При износе или подгорании коллектора электродвигателя,
износе или "зависании" щеток - два характерных проявления: либо внезапная
остановка двигателя после коротких "дерганий" автомобиля, либо (что бывает чаще)
автомобиль ездил без всяких проблем, потом постоял какое-то время и двигатель
после этого не запускается (при включении зажигания не слышно работы бензонасоса
в режиме подкачки топлива).Причина в том, что подгоревшая ламель коллектора,
став под щеткой, не позволяет якорю начать вращение после подачи питания. Если
якорь хотя бы незначительно сдвинуть с этого положения (раскачивая заднюю часть
автомобиля или стуча по бензобаку), то бензонасос включится, и будет работать до
тех пор, пока в очередной раз не станет в такое же положение. Иногда
изнашивается или разрушается пластмассовая муфта, соединяющая вал
электродвигателя с гидронагнетателем.
Внешние
причины следующие. Езда при "красной лампочке", т. е. при малом количестве
топлива в бензобаке, особенно в жаркую погоду. Тогда бензонасос перегревается,
происходит оплавление щеткодержателя и щетки "зависают" не касаясь коллектора.
При некачественном топливе (с большим содержанием серы) коллектор покрывается
черным налетом, ухудшается контакт со щетками, увеличивается искрение щеток и
также наступает перегрев бензонасоса. Если в бензобаке присутствует вода, то в
зимнее время происходит "прихватывание" подвижных частей и бензонасос начинает
работать только после выдержки автомобиля в теплом помещении. Наличие
механических примесей в топливе в первую очередь приводит к засорению входного
фильтра бензонасоса, что всегда сопровождается повышенным шумом бензонасоса.
Засоренный магистральный фильтр не вызывает повышенного шума бензонасоса, но
заставляет работать его с повышенной нагрузкой и в конечном итоге происходит
перегрев и выход бензонасоса из строя. Кратковременные и часто повторяющиеся
нарушения контактов в цепях подачи питания на бензонасос внешне при движении
автомобиля могут и не проявляться, но они заставляют работать бензонасос в
пусковом режиме (с большими пусковыми токами), что опять же приводит к перегреву
и отказу бензонасоса. В таком "коварном" случае вновь установленный бензонасос
так же выйдет из строя. Внезапная остановка двигателя после резкого удара при
попадании колес в глубокую выбоину на дороге может быть по причине срабатывания
аварийного инерционного выключателя , через который подается питание на
бензонасос (автомобили FORD).
Нарушает работу
бензонасоса и неисправность системы улавливания паров бензина и вентиляции
бензобака. Если бензобак не соединяется с атмосферой, то по мере выработки
топлива в бензобаке образуется вакуум, который противодействует забору топлива
бензонасосом. Внешние проявления: в зависимости от
количества топлива в бензобаке автомобиль может проехать без всяких проблем
10…50 км. и более, затем медленно начинает падать мощность, начинаются
"дергания" автомобиля, а затем и его остановка. Иногда двигатель может работать
на холостом ходу, а при трогании с места -- глохнет.
После непродолжительного отстоя двигатель запускается, и
автомобиль вновь может проехать такую же дистанцию. При открытии крышки заливной
горловины бензобака слышен характерный "засос" воздуха в бензобак.
Временно, чтобы доехать до места устранения дефекта, можно
неплотно закрутить крышку заливной горловины.
Бензонасос - наиболее важный и особо уязвимый элемент системы
автомобиля. Бензонасос приводится в действие электродвигателем постоянного тока.
Бензонасос и электродвигатель вставлены в корпус и погружены в топливо. На
выходе бензонасоса предусмотрена фильтрующая сетка , предназначенная для
задержания крупных частиц, способных привести к выходу из строя бензонасос.
Основные причины выхода электробензонасоса из
строя:
1. Вытирание
защитного покрытия на внутренней поверхности бронзового кольца, запрессованного
в обойму, в результате трения роликов по этому покрытию, и как следствие
разрушение кольца и заклинивание насоса. Это происходит из-за качества бензина и
наличия в нем мелких абразивных частиц. А так же , истечение ресурса насоса.
2. Выход из строя ротора.
3. Выход из строя электродвигателя
постоянного тока . Разрушение коллектора, изнашивание графитовых щёток
электродвигателя. Разрушение
пластмассовой муфты, выход из строя якоря электродвигателя.
4. Выработка оси с последующим
разрушением графитового подшипника ротора.
5. Коррозия или механическое разрушение
корпуса электробензонасоса.
ТРЕБОВАНИЯ К БЕНЗОНАСОСУ:
1. Максимальное
рабочее давление.
2. Производительность в рабочем режиме.
3. Стабильность работы.
4. Потребляемый ток.
Советы по правильной эксплуатации
бензонасосов :
- меняйте
фильтрующие сетки погружных бензонасосов
- следить за качеством используемого
бензина, чистотой топливного бака
- не допускается попадание влаги в
бензонасос
- не подвергать механическим
воздействиям
Не доверяйте ремонт бензонасоса
непрофессионалам, новое всегда лучше восстановленного в кустарных условиях.
Бензонасос
Audi Бензонасос BMW Бензонасос Chevrolet Бензонасос Chrysler Бензонасос Citroen
Бензонасос Dacia Бензонасос Daewoo Бензонасос Fiat Бензонасос Ford Бензонасос
Honda Бензонасос Hyundai Бензонасос Isuzu Бензонасос Jeep Бензонасос Kia
Бензонасос Lancia Бензонасос Lexus Бензонасос Mazda Бензонасос Mercedes
Бензонасос Mitsubishi Бензонасос Nissan Бензонасос Opel Бензонасос Peugeut
Бензонасос Ranault Бензонасос Rover Бензонасос Saab Бензонасос Seat Бензонасос
Skoda Бензонасос Subaru Бензонасос Suzuki Бензонасос Toyota Бензонасос VW
Бензонасос Volvo
